12月16日，北海將開通往返柳州航班。此前，北海機場往返桂林航班銷量頗佳，更在年底推出“0元機票”。業內人士表示，區內航線或將持續擴展，成為一種新的趨勢，但能否取得長期良好發展，還有待市場的檢驗。

北海福成機場

1、 區內航線將成趨勢

12月16日，北海將開通至柳州的往返航班，由華夏航空執飛，執行日期為12月16日至次年的3月25日。10月27日，華夏航空恢復北海至桂林往返航班，并推出“0元機票”吸引眼球。再加上南方航空公司至桂林往返航班，每天北海飛桂林航班達到2班。

據悉，自今年下半年起，廣西區內各機場開通多條區內航線，分別為南寧-桂林、桂林-梧州、桂林-百色、柳州-北海、桂林-北海等，而票價平均在200元左右。

北海機場經營發展部經理諸葛章透露，之所以開通多條區內航線，主要是為了加強區內各個城市旅游和商務的交流，“一直以來廣西各城市之間有旅游和商務交流的 需求。開通區內航線將成為未來一種趨勢。”據他介紹，華夏航空北海-桂林航線的上座率達到70%，南航北海-桂林的航線上座率在50%左右，運營情況還不 錯。

2 、商務人士是“主力軍”

諸葛章認為，區內航線的主要乘客多為商務和旅游人士，“區內航線擁有一定的優勢，更加快捷和舒適。如北海飛桂林只需要50分鐘。此外，燃油基建費用的減少，也為短途飛行創造了條件”。

隨著越來越多人選擇“空+空”、“空+鐵”等出行方式，業內人士也將此類區內航班稱為“擺渡航班”。華夏航空廣西營業部經理付元鵬表示，隨著廣西河池、百 色、柳州、北海等地經濟進一步的發展，與外界的交流需求也在不斷增加，商務人士對時間的要求更加嚴格。開通區內城市之間的航班，將各支線機場和干線機場連 結起來，更方便商務旅客裝機，“如從百色到北京，以前要轉到南寧乘坐飛機，先是乘坐大巴到達南寧，再擺渡在南寧機場，去北京得留足一天的時間。而開通區內 航班之后，就大大縮短了出行時間，也提高了出行的舒適度”。

3 、面對高鐵強力競爭

 在歐洲，有一種短途航線的航空公司，通過航空“輻射式”航線的優勢，專門為樞紐大型航空公司輸送旅客，被稱為“旅客搬運工”，運營情況不錯。據業內人士透露，國內這種“超短途”的區內航線多需政府補貼才得以正常運營，各地均處在“試驗”階段。

北海航培辦的工作人員表示，北海至柳州航線開通以后，也將會推出“0元機票”的優惠，而對于北海市各旅行團也有優惠政策，航空公司將給予一定的住宿和景點 門票的免費名額。“政府為了加強各地之間的交流，也會給予一些區內航線一定的補貼政策。”她認為區內航線是否能夠長期運營還要看市場進一步的反應。

北海市海外旅行社辦公室主任吳萍對區內航線的未來表示擔憂，“目前廣西的高鐵太便捷了，對于短線出行來說，選擇高鐵出行的游客數量更多，旅行團在區內的出游方式也多是高鐵和包車”。她認為，首先是由于北海當地組團力量較弱，其次是由于機場與市內的交通并不便捷。

4 、或實現“云上公交”

“為了吸引更多旅客選擇短途區內飛行，我們也在努力。”諸葛章表示，目前只要是區內航線乘客乘坐北海機場大巴一律免費，未來也會采取多項措施增加航空出行 的便捷程度，“一是要從地面上縮短從家門到艙門的距離，就是在市內增加更多接駁點，此外，也會考慮針對商務客戶提供點對點的專車服務；二是在機場，簡化辦 手續、過安檢等各項流程，給旅客提供便捷。”

付元鵬則表示，華夏航空在貴州、內蒙古已開啟“云上公交”模式，僅通遼到呼和浩特每天都有多趟航班，“我們也在廣西進行‘試驗’。但由于廣西高鐵較為發達，目前營運狀況一般。若是此后營運狀況好轉，我們將會不斷加運，實現‘云上公交’的構想”。（轉載：廣西新聞網）

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